【特注カスタム】ジュピター456BraveドライバークライムオブエンジェルANGEL California(エンジェル カリフォルニア)シャフト 激飛び!!超低スピン・ディープヘッド

【特注カスタム】ジュピター456BraveドライバークライムオブエンジェルANGEL California(エンジェル カリフォルニア)シャフト:第一ゴルフ カスタムクラブ専門店 激飛び!!超低スピン・ディープヘッド

【特注カスタム】ジュピター456BraveドライバークライムオブエンジェルANGELCalifornia(エンジェルカリフォルニア)シャフト



低めのティでレベルブローハイスピンの人は多い。
風に弱くランが少ないは悔しい!



460 Brave高いティーアップが苦手な人は多い。
直打ちが得意でフェアウェイウッドの方が上手に打てる。そんな人は間違いなくレベルブロー系のプレイヤーである。
ダウンに近いレベルブローの入射角でヘッドが降りてくる人だ。
インアウトではなく、アウトインの軌道とセットになりやすいのがレベルブロースイングである。
球筋はストレートな時は低く、バックスピンはかなり多い!また、フェイスは開きやすい為、高いスライスもでる。
それを嫌ってかぶせるとチーピンひっかけが出る。

456ブレイブは徹底的にそのマイナス要因を取り除いた!

●十分なフェイス厚を持ちハイショットは生まれない!
●3500のバックスピンは激減し、理想の2500回転に近づく為、風に強い球となり少なかったランがびっくりする程増える!
●多かったスライス回転は短めの重心距離により、500から1000回転サイドスピンが減り、フェードに生まれ変わる。

あなたの打ち方は間違っていない!
クラブが合っていなかったのだ!
                   第一ゴルフ代表取締役 入江純一


1.ディープフェイスによりバックスピン1000回転減少し強弾道。
2.ヘッドターンはディープで最高のレベル4(5段階)。
3.ロフトとフェイス角を多様にし理想のカスタム可能。
4.ディンプルチタンフェイスをカップフェイスで採用し、
  ボールとの設置時間増大でエネルギー伝達大幅UP。
5.2つのウェイトチップで弾道変更可能。
6.ラインストーンとソケットカラーをコーディネイト可。


体積460cc重心距離39.2mm
フェイス3-5-2-2鍛造チタン重心深度35.0mm
ボディ6-4チタン鋳造重心高37.0mm
ロフト角9~12°重心角21°
ライ角59°重量  191~199g      
構造カップフェイスグリップエリート ラバータイプ








Clime Of Angel ANGEL CALIFORNIA
クライムオブエンジェル エンジェル カリフォルニア

高弾性シートを使用。インパクト時の爆発力が強い弾道へといざないます。

バット部分の太さをおよそ400ミリまでキープする事でインパクト時の頼りなさを軽減。

安定したグリップ力はシャフト先端の走り感も生み出します。

シャフト先端部分には補助シートを使用。ヘッドの「暴れ」を可能な限り抑え込みます。

様々な中量級シャフトと比べてトルクを緩めに設定。
最適な操作性とタイミングの取り易さがプレイヤーに振り心地の良さを実感してもらえます。

久々に振り甲斐のあるシャフトに出会いました!クライムオブエンジェル エンジェル カリフォルニア 待ってましたの60g台。

どちらかというと中上級者向けのシャフトです。

これはなかなかレベルの高い仕上がりですね!なんでかというと・・・

切り返しのしやすさとインパクトゾーンの走り感は基本的に相反するものです。

・手元が硬いから先が走る ・手元が軟らかいから先が動かず叩ける この常識を覆すことが難しいんですね。

しかしこのカリフォルニアは切り返しをしやすくする為に、 手元のトルクを緩めているにもかかわらず走り感があり、
その上つかまるけどつかまり過ぎず左を恐れないでしっかり叩けるシャフトです!アスリート向きとしてはとっても完成度が高いです。

デザインは上級者の声をフィードバックしたらしく・・・

ちなみに・・・なぜカリフォルニアかって?それはですね・・・
「氷室京介さんがロスに住んでいるからなんです!」





第一ゴルフオリジナルクラブのため約10日の納期となります。
納期確定後、すぐにご連絡いたします。

注文後のキャンセルは出来ませんのでご了承下さい。



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